随着中国新能源汽车市场的大大发展壮大和自律品牌的兴起，跨国车企一特立独行的从容态度，争相抢嫁本土品牌，在中国市场进行了新一轮合资。新能源车领域愈演愈烈合资潮将近一段时间，跨国车企在中国市场进行了新一轮合资，新能源车沦为合作的主要内容。

2017年12月15日，华晨与雷诺重新组建的全新合资公司华晨雷诺金杯汽车有限公司在沈阳正式成立，新的公司业务主要牵涉到轻型商用车和新能源汽车领域。通过创建新的合资公司，华晨金杯与雷诺汽车将在新能源汽车和轻型商用车技术开发、产品研发及市场销售等方面，进行全方位合作。

在新的合资公司的产品规划中，当下仍以金杯产品居多，同时将逐步引进雷诺的涉及技术，对金杯、华颂等产品展开更新换代，部分老旧产品不会逐步出局。新的合资公司的第一款车型Master预计不会在2020年上市，有可能与新能源车实时引入，而金杯预计也将在2020年前后引入新车型。

事实上，除华晨与雷诺这对人组外，不少跨国车企已与国内汽车企业重新组建了主要生产新能源汽车的新合资公司。例如，早在2010年，戴姆勒集团就与比亚迪汽车合资正式成立了腾势汽车公司，专门生产显电动汽车产品。而在刚过去的2017年，堪称再次发生了多起跨国车企与自律品牌的合资事件：2017年6月1日，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团于德国柏林月签订合资企业协议。合作双方将联合正式成立一家股比各占到50%的合资企业，展开新能源汽车的研发、生产和销售并获取涉及移动上下班服务；同日，北京汽车集团有限公司与合作伙伴戴姆勒股份公司签订了一份框架协议，双方宣告将通过在华对新能源汽车领域的投资，更进一步强化双方的战略合作；2017年8月22日，福特汽车宣告已与安徽众泰汽车股份有限公司签订了一份合作备忘录，2017年11月，新的合资公司众泰福特汽车有限公司正式成立，将打造出一系列使用合资公司自律品牌的经济型显电动乘用车产品。

2017年8月29日，雷诺日产与东风新的成立合资公司，在出资比例方面，东风为50%，雷诺和日产各出资25%，共同开发显电动汽车。此外，在新能源汽车整车领域经常出现合资潮的同时，新能源汽车零部件领域的合资潮也已悄悄打开。

2017年9月中旬，国际变速箱巨头采埃孚宣告和北汽集团子公司海纳川筹划正式成立电动汽车合资企业，为中国市场生产电动汽车部件；2017年10月19日，华域汽车公告称之为，已与全球仅次于的汽车零部件制造商之一的麦格纳签订合资协议，共同开发电驱动系统。市场与政策成新合资主因中国汽车工业协会公布的近期数据表明，2017年前11个月，我国新能源汽车经销双双多达60万辆，同比快速增长分别超过49.7%和51.4%。其中，显电动汽车经销分别已完成53.2万辆和50.4万辆，同比快速增长超过56.6%和59.4%。

中汽协副秘书长叶盛基回应，按照这样的速度，2017年新能源汽车销量有可能突破70万辆大关，新能源汽车已沦为中国汽车产业的战略重点。业界人士指出，面临中国新能源汽车市场的极大商机，任何一个跨国车企都没理由忽略。跨国车企此次与自律企业合资，目的就是为了守住中国的新能源汽车市场。

而中国政府推崇发展新能源汽车，尤其是推崇发展电动汽车的决意，也更为忠诚了跨国车企的信心。与此同时，将要实施的双分数政策也倒逼跨国车企被迫将发展焦点更好地放到新能源车上。过去很长一段时间，活跃在国内新能源汽车市场的仍然都只有自律车企，跨国车企如期按兵不动。不过，按照将要实施的《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源分数分段管理办法》(即双分数政策)拒绝，车企必需享有一定比例的新能源分数，如果油耗分数过多造成新能源分数为负数，车企下一年度将必要投产。

正是在政策和市场的双重推展下，雷诺、大众、福特、飞驰等知名跨国车企，看中了江淮、众泰、北汽这些本土企业，连忙联姻。目前，一些跨国车企正在将其新能源汽车产品引进现有的合资企业，而另一些跨国车企则自由选择找寻新的合作伙伴，发售全新的电动车品牌。

但中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉指出，对跨国车企业来说，电动车的开发成本十分低，所以在国内去找一个能把成本降至低于的中方合作伙伴，就沦为了很好的解决办法。在新一轮合资中守住先机与过去以市场换技术为目的的合资潮有所不同，面向新能源车领域的新一轮合资潮突显了自律品牌的兴起。在华晨与雷诺重新组建新的合资公司的新闻发布会现场，雷诺集团董事长兼任首席执行官卡洛斯戈恩回应，中国不仅是全球仅次于的汽车市场，也是汽车行业的风向标。

这解释，经过三十多年的发展，中国市场已沦为全球第一大汽车市场，且仍有无限的快速增长潜力，这是跨国车企再次与自律车企初始化最必要的原因；第二个也是最重要的原因是，智能化、电动化、分享简化等新兴模式，在中国市场取得了比欧美成熟期市场更大的顺利，而自律车企在这些新领域布局更加早于，对本土市场的理解也更加了解。对与大众正式成立新能源车合资公司一事，江淮汽车董事长安进就曾公开发表回应，这与国内三十年前的合资有本质有所不同：新的合资一方面反映了合作，另一方面则是联合把眼光放到了全球市场，这是一种相当大的转变。

业界指出，新一轮合资背后，只不过是自律品牌兴起的众多反映。在新能源领域，中国汽车工业协会数据表明，市场占有率名列前十的车企已难觅外资身影，自律品牌占有着新能源汽车市场的主要市场份额。

似乎，对市场高度脆弱的本土企业已在新一轮竞争中抢到先机，蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅指出，自律品牌在新能源领域投放更加早于、发展更加慢，也让这些企业享有了一定市场地位和存量优势，累积了一定的用户和经验。反观跨国车企，则在新能源汽车领域布局比较较早，没产量和生产能力基础。

因此，与此前本土车企向外方抛橄榄枝有所不同，新一轮合资中，跨国车企开始抢嫁本土品牌。不过，业界人士也警告说道，对跨国车企而言，合资只是权宜之计，预计未来两三年内，合资新能源汽车产品将不会集中于发力，而随着合资品牌新能源汽车产品的不断丰富，原本自律品牌占有绝对优势的新能源汽车市场终将再次发生根本性变化，自律品牌和合资品牌在新能源市场也不会步入新的竞争。

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